Galerías de fotos

Presentación Peugeot 208 GT 2014

La versión más deportiva del nuevo 208

Michelin: Challenge Bibendum

Nace como regalo de cumpleaños para Bibendum, al cumplir 100 años en 1998. La idea fue crear un rally de las instalaciones de Michelin en Clermont-Ferrand a Paris, con una ruta de 400 kms aproximadamente. Lo interesante es que se le exigía a los participantes que sus vehículos ofrecieran alguna tecnología en pro del medio ambiente. Pronto la industria automotriz y las universidades del todo el orbe se dieron cuenta del impacto positivo que generó la participación de la primera edición y urgieron a Michelin por que hiciera otra, que se llevó a cabo en el 2000, tambien en Clermon-Ferrand. Empezando el Siglo XXI el Challenge Bibendum se internacionalizó y se llevo a cabo en EE.UU. Al día de hoy se han hecho en China, Alemania, Brasil, Francia y EE.UU. Ya es un evento esperado por la industria automotriz para presentar en un ambiente imparcial sus nuevas tecnologías verdes y muy amigables con el medio ambiente.

Michelin: Zapatos y botas

La empresa Michelin ha sido un modelo de éxito en todos los rubros, primero descubrió la forma de mejorar las llantas para bicicleta, con el paso de los años revolucionó la forma de hacer llantas con las Radiales X, dotó al "Transbordador Espacial" de neumáticos para terminar sus misiones y aterrizar de forma segura, mismos conocimientos que utilizó para "enllantar" miles de aviones que aterrizan y despegan hoy. ¿Qué le faltaba? ¡Simple! Dotar al humano de esa tecnología Michelin ¿Cómo hacerlo? ¡Simple! Fabricando zapatos, que es lo único que le faltaba, hoy tiene dos líneas, de trabajo y de vestir, ambos tienen investigación y desarrollo tal cual lo hacen en las llantas, con una suela antiderrapante y materiales pensados para durar. ¿Qué se le ocurrirá a Michelin después?

Michelin: Guias y Mapas

No cabe la menor duda que los hermanos Michelin se adelantaron a su época, pues tenían una forma de promocionar y mercadear sus productos muy distinta a lo acostumbrado a inicios del siglo pasado. La primera guía aparece en Francia en 1900, y era ofrecida en la compra de unas "Michelin", dicho ejemplar contenía información valiosa para el incipiente conductor, una lista de mecánicos, Doctores, algunos planos y mapas. En 1910 se agrega un mapa de Francia con una precisión microscópica escala 1/200,000 y con una novedosa forma de almacenarlo en el pequeño libro, doblado como el fuelle de un acordeón. Hoy la Guía Michelin es un referente mundial, y aparecer en ella, además de obtener las "codiciadas" estrellas Michelin es todo un orgullo para los restaurantes que están presentes desde 1926. Se edita en casi todo el orbe con grandes tirajes

Michelin: Bibendum

El origen de la mascota de Michelin –una de las marcas más reconocidas del mundo- data de 1895 y fue obra de la casualidad. La idea nació de uno de los hermanos Michelin al observar una pila de llantas de varios tamaños, imaginándose un “Hombre llanta”. Inmediatamente acudió con un artista dibujante para que plasmara su idea, y el resultado fue un cartelón publicitario que presentaba un extraño hombre de siniestra estampa, usando antiparras y levantando una copa y que decía “Nunc est Bibendum” que podríamos traducir del latín como ¡Ahora bebamos! Dicha frase fue utilizada por el poeta latino Horacio en una de sus odas. La gente que no sabía latín, empezó a relacionar la imagen de la mascota de Michelin, con el nombre de Bibendum.

Michelin: Caterpillar 797 B

El modelo 797B le dio a la marca francesa un Récord Guinnes por la construcción de la llanta más grande del mundo. El gigantesco Leviatán amarillo calza seis llantas radiales de dimensiones descomunales, el rin es de 63 pulgadas con 4.5 metros de diámetro y 1.48 de ancho (59/80 R63) y cada una pesa 5,300 kilos. El 797B puede transportar una carga de 380 Toneladas de minerales y gracias a un par de motores diesel V12 que generan 3,370 hp pueden llevar dicha carga a 68 km/h. ¡Ahh y no son baratas, cada una cuesta aproximadamente 40 mil dólares!

Michelin: Air X

Durante toda duración del programa "Transbordador Espacial" de la NASA el único proveedor de llantas para las naves espaciales de la NASA fue Michelin, y para tal efecto creo la serie X Air. Las cinco naves -Enterprise, Columbia, Challenger, Atlantis y Endeavour- equiparon llantas X Air y su vida útil se traducía a un solo aterrizaje para el tren principal y dos para el tren frontal, sus dimensiones son similares a las llantas de un camión 44.5 16.0-21 para las principales y 32x8.8 para las del tren delantero , pero su construcción es infinitamente más fuerte con 34 y 20 capas respectivamente y se inflaban con helio. En 1992 Michelin lanzó una línea comercial de llantas para avión.

Michelin: X Radiales

La investigación sobre este tipo de estructura mucho más robusta, dotando al neumático con cables de acero en toda la construcción de las paredes de la llanta, en forma -como su nombre lo indica- radial, inicia hacia el final de la década del treinta, pero se empieza a comercializar hasta 1951. El primer automóvil de serie en montar de fábrica unas Michelin tipificación X "Radiales", fue irónicamente un italiano, el Lancia Aurelia 1951. El primer auto francés en equipar "Michelines" X de serie fue el Citroen DS, mismo auto que salvó la vida del General Charles de Gaulle el 22 de agosto de 1962. Once años más tarde un Alpine A110 se corona Campeón Mundial de Rallies usando Michelin X

Michelin: Tweel

Interesante lo que la imaginación aderezada con mucha ingeniería puede hacer, así como Michelin revolucionó el mundo de las llantas en los cincuenta al presentar la tecnología X (radial) lo hizo de nuevo en 2005 cuando presentó los primero prototipos de las Michelin Tweel -acrónimo formado por las palabras Tire (llanta) y Wheel (rin)-. Se trata de un concepto de elementos flexibles entre un rin tradicional y la banda de rodamiento, sin necesidad de recurrir a presión de inflado con aire. Las Tweel se componen de una banda de rodamiento tradicional y una estructura con pequeños rayos de poliuretano dispuestos en un patrón de cuña, cuya inclinación y ángulo le confieren una rigidez estructural y gracias a la flexibilidad del material puede absorber deformaciones del camino de una forma similar a la de una llanta convencional. Aun está en desarrollo, aunque ya hay unos cuantos vehículos de carácter lúdico equipados con Tweel

Un camión con 3,000 caballos para Pikes Peak

Una impresionante bestia que utiliza el máximo músculo para subir la montaña de Pikes Peak

Ruta a Pikes Peak 2013: Día 7

Sin tiempo de recuperarnos del ajetreado día de la carrera, salimos de nuevo muy temprano con el auto completamente cargado (con las cosas que traíamos y el obligado “shopping”) de regreso. Ahora recorrimos rápidamente el estado de Colorado y nos adentramos más hacia el oeste en Nuevo México para llegar a nuestra primera escala, Fort Union. Éste fue un fuerte de la época de los vaqueros vs los indios y es todo un espectáculo en medio del desierto. Después continuamos hacia Roswell, la ciudad de los aliens y OVNIs, aquí todo gira torno a este tema. Para nuestra última parada tuvimos que desviarnos un poco pero sin duda valió la pena. White Sands National Monument fue el lugar donde paramos justo antes de partir de regreso y es que las impresionantes dunas de arena blanca dan la sensación de estar en otro planeta.

PPIHC Fan Fest 2013

Después de un merecido día de descanso, regresamos a la normalidad, despertándonos a las 3:30 de la mañana para poder llegar a tiempo a las prácticas a las 5:00am. La fila de los equipos y de los asistentes nos tomó una hora para poder llegar a la primera parte del recorrido. Decidimos subir a la parte más alta para observar las prácticas de la categoría Unlimited (los autos más rápidos) donde finalmente pudimos ver en acción el impresionante Peugeot 208 T16. La calificación colocó a Loeb en primera posición y los rumores sobre un tiempo cerca de los 8min empezaban a circular. Por la tarde asistimos al Fan Fest, un festival en el que se cierran la calle principal de Colorado Springs y donde todos los pilotos y equipos se encuentran para que los asistentes puedan conocerlos. Terminamos con una buena cena en la que casualmente coincidimos con el nueve veces campeón del WRC, Loeb.

Pikes Peak International Hill Climb 2013

Tuvimos pocas horas de sueño ya que había que llegar a la montaña antes de las 3:00am. Cuando llegamos, encontramos que había gente haciendo fila desde un día antes, durmiendo en sus autos para encontrar buen lugar en la montaña. Nos estacionamos cerca de la línea de salida y caminamos por todos los “pits” de los equipos. Los primeros en salir fueron las motocicletas, así que caminamos un poco delante de la línea de salida y desde ahí apreciamos el ascenso. Tuvimos que esperar un buen rato para que finalmente, Sébastian Loeb saliera con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak, pero cuando lo hizo no decepcionó ni al público –que no esperaba la velocidad y violencia con la que sale de una curva a otra- ni a todos los que esperábamos un nuevo récord de tiempo hacia la cima. El nueve veces campeón del WRC logró un impresionante tiempo de 8min 13 seg 878 centésimas, aniquilando el previo impuesto por Rhys Millen con 9:46.164 y promediando una velocidad de 140 Km/h en el recorrido de 20Km.

Peugeot 208 T16 Pikes Peak (Construcción)

El día previo a la carrera fue el más tranquilo de todos (para nosotros pues para los equipos seguramente fue el más pesado). Tuvimos un almuerzo con el equipo de Peugeot donde una vez más compartimos con todos los integrantes de Peugeot Sport y Sébastien Loeb. Pero además, también tuvimos oportunidad de platicar con Robby Unser, el último piloto que había ganado en Pikes Peak con Peugeot hace 25 años, cuando el camino era todo en terracería y todavía más peligroso el recorrido. Ahí, Robby nos comentaba lo complicado que era manejar el Peugeot 405 T16 y cómo para ganar tenías que llevar el auto al límite de los bordes para tener más tracción. Una frase que nos dijo fue: “para terminar la carrera tenías que mantenerte por la parte de adentro de las curvas, pero para ganar, tenías que estar en la parte de afuera”. Terminamos el día temprano pues el día de la carrera empezaría a las 2:00am.

Ruta a Pikes Peak 2013: Día 3

A diferencia de los días anteriores, aprovechamos para descansar hasta más tarde. Desayunamos y asistimos a la primera conferencia de prensa en El Pomar Carriage Museum, lugar donde estará el futuro museo dedicado a la competencia de Pikes Peak. Ahí tuvimos oportunidad de ver el Peugeot 208 T16 y a los pilotos, entre ellos a Monster Tajima, Rhys Millen, Romain Dumas y por supuesto al mismísimo Sébastien Loeb a quien pudimos entrevistar. Después, partimos hacia nuestro primer encuentro con la montaña de Pikes Peak. A nuestra sorpresa había muchas familias subiendo en el día que fuimos, pero disfrutamos enormemente el subir en nuestro Peugeot 208 el mismo recorrido en el que días más tarde correrían todos los autos, motos y cuadriciclos de la competencia.

Ruta a Pikes Peak 2013: Día 2

El segundo día del recorrido nos llevó de la ciudad de San Antonio, Texas hasta Colorado Springs. Salimos temprano para parar rápidamente en El Álamo antes de salir rumbo a Amarillo, Texas donde visitamos el Cadillac Ranch y un tramo de la Ruta 66. El calor rebasaba los 40°C, así que nuestras paradas tenían que ser breves para poder regresar a refugiarnos en la comodidad del aire acondicionado dentro del auto. Nos tomó casi dos días atravesar el estado de Texas, pero finalmente al atardecer encontramos un letrero que nos daba la bienvenida a Nuevo México y más adelante en la noche ya a Colorado. Conforme salimos de Texas, las montañas aparecieron, mejorando por mucho el paisaje, además de ver animales como venados en la orilla de la carretera (algo también peligroso). Llegamos al hotel donde pasamos los siguientes días ya sumergidos en el ambiente de la carrera.

Peugeot 405 T16 Pikes Peak

Ruta a Pikes Peak 2013: Día 1

En nuestro primer día de viaje salimos muy temprano por la mañana con nuestro Peugeot 208 cargado, con combustible, comida y agua para hacer las menos paradas posibles. Nos desviamos un poco para parar a medio día en la ciudad de San Luis Potosí y bien valió la pena. Edificios coloniales y muchísimas iglesias fue lo que encontramos ahí. Más adelante nos encontramos con el marcador del Trópico de Cáncer. Finalmente, antes de cruzar la frontera nos adentramos en la ciudad de Monterrey para visitar el espectacular Cerro del Obispado desde donde se puede apreciar toda la ciudad. Finalmente cruzamos la frontera pero no sin antes recibir miradas y preguntas sobre el auto y nuestro propósito. Llegamos en la noche a San Antonio, Texas donde descansamos tras el largo día.

Ruta a Pikes Peak 2013: Peugeot 208 2014

El último tramo de nuestro viaje fue el más largo de todo el camino. Mientras diariamente manejábamos aproximadamente 1,400Km, en éste último tuvimos que conducir más de 1,800Km para llegar a la Ciudad de México en un mismo día. Empezamos muy temprano y a diferencia del camino de ida, prácticamente sólo paramos para cargar el tanque del auto y descargar el nuestro, comiendo en el auto y eso sí escuchando mucha música. El regreso fue un tanto triste, la travesía había terminado y había que regresar a la normalidad. Nuestro Peugeot 208 2014 se portó impecablemente y la verdad es que resultó ser muy cómodo para viajes largos y económico.

Loeb probando el Peugeot 208 T16 en Pikes Peak

La edición 2013 de la trepada de Pikes Peak, una de las competencias más importantes del mundo, comenzó el pasado fin de semana con su primer ensayo libre. Ahí, el francés Sébastien Loeb pudo comprobar las bondades del Peugeot 208 T16 Pikes Peak preparado por Peugeot Sport y que usará para competir en la clasificación general de la carrera que se disputará el 30 de junio

Peugeot 208 T16 Pikes Peak en Mont Ventoux

Peugeot Sport eligió Mont Ventoux, una de las etapas más legendarias de la famosa carrera ciclista de Tour de Francia

Peugeot 208 T16 Pikes Peak

Con Sebastian Loeb al volante, buscará revivir la gloria que tuvo el león en los 80´s.