La variante más extrema del icónico deportivo de Nissan presenta una actualización en el marco del Salón de Nueva York, misma que debuta en compañía del GT-R 50TH Anniversary en la celebración de los primeros cincuenta años del modelo.
El deportivo en cuestión es nada menos que el imponente GT-R Nismo 2020, que presenta una serie de mejoras con las que promete ser todavía más efectivo en las pistas. De acuerdo con Hiroshi Tamura, responsable del desarrollo del GT-R desde su nacimiento, la personalidad de este vehículo basa en una de dos vertientes; por un lado, un gran turismo clásico, es decir un auto suficientemente cómodo para el uso diario o bien para largas jornadas de manejo en carretera, disfrutable, divertido, pero eso sí, muy rápido. Similar a un 911 Carrera, un Ferrari de V12 frontal o casi cualquier Aston Martin.
Mientras que el otro camino se trata de un Nissan GT-R radical y extremo, un arma tremendamente efectiva para uso en circuito. Esta cara de la moneda es precisamente la que representa el GT-R Nismo, que para el año modelo 2020 cuenta con mejoras que le permiten ser más rápido y dotar al piloto no solo de mayor control, sino también de un mejor manejo.
El Nissan GT-R Nismo 2020 ahora incorpora numerosos componentes de la carrocería fabricados en fibra de carbono, como fascias, cofre, salpicaderas, toldo, tapa de cajuela y alerón posterior. Todo lo anterior representa una reducción de peso de 10.5 kilos.
Adicionalmente tenemos que las salpicaderas frontales están inspiradas en el GT3 GT-R, con lo cual los ductos desalojan el aire caliente del vano del motor con mayor eficiencia y se genera mayor carga aerodinámica sobre el eje frontal.
Por su parte, los rines de 9 brazos son de nuevo diseño, que además de ser más rígidos, también son más livianos. Éstos calzan unos nuevos neumáticos Dunlop con una banda de rodamiento más ancha y menos ranuras, con lo cual, la superficie de contacto creció en 11%.
El motor fabricado a mano por los takumi (técnicos altamente especializados) es el mismo V6 biturbo de 24 válvulas y 3.8 litros de desplazamiento, la potencia es de 600 hp y el torque de 480 lb-pie, sin embargo, las turbinas ahora tienen un nuevo diseño nuevamente inspirado en el expertise obtenido con el GT3 GT-3, tienen menos aspas y la forma también fue modificada, con lo cual se mejora el caudal de aire y con ello se incrementa en un 20% la capacidad de respuesta sin afectar en absoluto la potencia.
La transmisión de doble clutch y seis relaciones también recibe mejoras, ahora puede efectuar los cambios más rápido, mientras que en modo R es capaz de seleccionar de mejor manera la marcha idónea para salir más rápido de las curvas. Y ya que hablamos de capacidad de curveo, también la suspensión fue revisada, mientras que la dirección es más directa, lineal y precisa, con lo cual prácticamente no se requieren correcciones, incluso a velocidades de 300 km/h
Por si fuera poco, el escape es de titanio y las puntas tienen un color azul que se consigue mediante un proceso de pulido artesanal.
"Into each life some rain must fall" - no problem when you are behind the wheel of the 2020 @Nissan #OMGTR NISMO! pic.twitter.com/zDy7kqsdna
— Nissan NISMO (@NISMO) 20 de abril de 2019
Una de las adiciones más notables es la de un sistema de frenos con discos carbono – cerámicos de 410 mm adelante y 390 mm atrás provisto por Brembo. Esto no solo representa mejoras en distancias de frenado, resistencia a la fatiga y eficiencia, sino que también tiene un impacto muy positivo en materia de peso no suspendido. Un detalle muy interesante sobre las pinzas de freno pintadas en color amarillo, es que no tiene absolutamente nada que ver con la idea de copiar a Porsche que utiliza exactamente ese mismo color en su sistema de frenos carbono – cerámico, en realidad, a razón de acuerdo con Tamura es que se trata de la única pintura que no se degrada luego de soportar las temperaturas cercanas a los mil grados.
Como dato meramente anecdótico, en 2013 tuve la oportunidad de manejar en Japón el Nissan GT-R Nismo cuando recién se había lanzado, pasaron seis años y sigue siendo de las experiencias más impresionantes que haya tenido tras el volante de un auto, posiblemente sea el coche con la mayor capacidad de curveo que haya manejado, es increíble. Por lo que con todas estas mejoras debe ser todavía más impresionante.
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